7月自主品牌占半壁江山，合资车为什么不香了？
新能源汽车市场渗透率不断提高，已悄然改变了中国汽车市场结构
文/李阳 邱瑶编辑/施智梁
来源：财经汽车
车市大盘下滑，新能源车又创历史新高。
8月11日下午，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布最新产销数据，7月汽车产销分别达到186.3万辆和186.4万辆，环比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。
其中，乘用车产销154.8万辆和155.1万辆，环比下降0.5%和1.1%，同比下降10.7%和7.0%；商用车产销31.5万辆和31.2万辆，环比下降18.8%和30.1%，同比下降33.2%和30.2%。
图片来源：中汽协在疫情反复、芯片短缺和部分地区极端气候灾害影响的背景下，无论是商用车还是乘用车，都出现了较大幅度的市场下滑。然而，从补贴阵痛中恢复过来的新能源汽车，却依然保持了强势的增长势头。
中汽协数据显示，今年7月，新能源汽车产销分别达到28.4万辆和27.1万辆，环比增长14.3%和5.8%，同比增长1.7倍和1.6倍，创历史新高。1月-7月，新能源汽车累计销量达147.8万辆，同比增长179.1%，已超过国内历年全年的销量，占汽车整体市场的10.2%。
受新能源市场的爆发式增长，中国自主品牌乘用车市场表现较好，共销售72万辆，环比增长4.1%，同比增长22.2%，市占率比上年同期提升11.1%，占乘用车销售总量的46.4%。
据中汽协预计，今年下半年，汽车整体市场同比下滑的态势会延续下去，但全年仍会实现正增长。
芯片持续短缺，下半年车市恐难止跌
市场下滑是过去三个月的主旋律，也会是整个下半年的主旋律。
中汽协数据显示，今年7月，中国乘用车销量为155.1万辆、环比下滑1.1%，同比下滑7%；商用车销量为31.2万辆，环比下滑30.1%，同比下滑30.2%。尽管商用车和乘用车都已连续三个月出现市场下滑，但下滑的原因却不尽相同。
商用车市场缩水，主要是由于政策转变，2021年4月26日，生态环境部发布了《关于实施重型柴油车国六排放标准有关事宜的公告》（下称《公告》）。《公告》明确，自2021年7月1日起，全国范围全面实施重型柴油车国六排放标准，禁止生产、销售不符合国六排放标准的重型柴油车，进口重型柴油车应符合国六排放标准。
政策切换，需要一段时间的调整。在商用车的全面下跌中，客车市场却出现16.4%的同比增长。这主要是因为去年同期受疫情影响，旅游和公共出行都受到较大影响，客车市场基数较小所致。
相较于商用车的政策切换阵痛，乘用车市场下滑的原因，主要来自供应链。海外疫情复发，部分芯片工厂减产、停工，芯片的供应不足直接导致了销售端被迫延期交付。同时，去年同期，乘用车市场处于疫情缓和后的回弹阶段，市场基数较大。双重作用下，中国乘用车市场已经出现三个月的下滑态势。
据中汽协预计，今年下半年，市场状况依旧不会好转，同比下滑将是汽车市场的主旋律，不过得益于今年第一季度的大幅增长，2021年全年仍可实现正增长。
尽管中国汽车市场处于全面下跌的态势之中，但中国自主品牌的发展却颇为乐观。中汽协数据显示，今年7月，中国品牌乘用车共销售72万辆，环比增长4.1%，同比增长22.2%；市场占有率环比提升2.3%，同比上涨11.1%，占乘用车销售总量的46.4%，近乎半壁江山，其中轿车、SUV和MPV市场占有率分别为32.6%、55.0%和67.5%。
中汽协方面指出，同受芯片影响，中国企业应对相对灵活，但合资企业芯片供应只能等待分配。另外，在逆势大增的新能源市场中，合资品牌全面落后，自主品牌新能源汽车已经找到了新能源与市场的契合点，而合资品牌却始终没有打造一款被消费者接受的车型。
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新能源俨然已经成为了中国汽车工业的一张闪亮名片。
中汽协数据显示，7月新能源汽车产销分别为28.4万辆和27.1万辆，同比增长1.7倍和1.6倍，创造历史新高；1-7月累计产销分别为150.4万辆和147.8万辆，同比增长均为2.0倍，纯电动以及插电混合动力车型均实现高速增长。
