马斯克：我摊牌了！自动驾驶的秘密被我找到了

文稿| 孙桥 贾无敌

欢迎来到特斯拉AI Day！

Dojo超级计算机、全自动驾驶技术，以及one more thing——人形机器人Tesla Bot.

emmm，有点东西....

有亮点，但不全都是亮点

一开场，特斯拉解释了诸多当前自动驾驶技术上的困境，让人看的感觉特斯拉自动驾驶要凉了一样，随即话锋一转，但是——“我造了一台全世界最最最最牛逼的计算机，所以上面这些都不是事。”

据不完全统计，当前地球上在跑特斯拉数量超过140万辆，每个车身负载八个摄像头，每天这些拍摄画面都会被选取一部分送回数据库。那问题来了，特斯拉要这些画面做什么？特斯拉的数据库怎么能负载这么多的视频数据呢？

针对第一个问题，特斯拉今天的解释是，因为车载摄像不像激光雷达，能迅速建立起一个3D地图模型，它只能拍摄物体的某一侧，而这就是当前视觉系统的最大问题。

但是，虽然我们一次拍不全，我们可以360°拍100次。

嗯，真棒！真棒！

而第二个问题，每天140万辆车的视频数据要怎么处理呢？想到这，我轻轻抚摸了一下我已经烧到95°笔记本，还好，你不用受这种苦。

早就被剧透的你们应该已经猜到了——那就是Dojo超级计算机。

在马斯克的规划中，Dojo超级计算机在未来的算力要达到每秒钟exaFLOP的级别，也就是百亿亿次浮点运算，是现在的一万倍，按照2020年全球超算排名，特斯拉Dojo将超过目前的日本超算“富岳”登顶世界超算算力第一的宝座。（RAP GOD说唱加速）简单地说，这台超级计算机是特斯拉汽车突破自动驾驶技术的最后一块拼图。

最后一个亮点则是特斯拉在今天发布的时速可达8KM/H的人形智能机器人。据官方介绍，这款机器人还可以与自动驾驶搭配使用，并学会人类驾驶员的操作习惯。硬要说缺点的话，只有一个，在美国这人均1米75身高的国家（National Center for Health数据），这机器人居然只有1米72？

视觉+Dojo超算=地表最强？

不会造火箭的网红不是好工程师。

众所周时，一直以来，马一龙并不只是想做一家造车公司，而是铁了心要将特斯拉变成一家科技公司。论对自动驾驶技术的专研，马一龙还是有点话语权的。

早在2013年，马斯克就提出自动驾驶系统不仅可以用于飞机，还应该运用于汽车上。而特斯拉最早的自动驾驶系统是与Mobileye——一家视觉系统公司，合作开发的。

这么算来，8年多的时间，马斯克是坚定不移的站视觉派。

真是一个长情的男人——和我一样。

说到这里，快速补充一个知识点。

当前自动驾驶技术分为两大派系，以特斯拉为代表的视觉派和以小鹏为代表的激光雷达派。视觉派很好理解，就是通过大量的摄像头去捕捉周围环境，优点是真实又便宜，缺点是糟糕环境下能见度会比较低，图像捕捉范围也比较有限。

但马一龙说了：“虽然我们拍不全，但我们拍的多呀。”

而激光雷达则通过发射光波的反射来探测，通俗点说，激光雷达就像一个盲人周围360°，有无数个自带量尺的拐杖敲击地面来识别障碍。优点是精度极高，但探测距离也会受到恶劣天气影响，

如今最大的缺点就一个字，贵！

难怪有不少人猜测，马斯克是为了节约造车成本才放弃激光雷达。

对于这种传言，马一龙的解释是：多个雷达传感器的融合，有可能会干扰系统的判断。

emmm，你说是就是吧。

但无论是视觉派的特斯拉是激光雷达派的小鹏，现阶段都没有真正研究出值得信赖的自动驾驶。

问题关键不仅仅在于硬件，还在于软件层面的AI算力。

这么看来，好像还是拥有Dojo超级计算机的马一龙更有胜算。

但，还有一个新问题：什么样的自动驾驶才算是真正的自动驾驶？

自动驾驶是门糊弄学？

这两年有一个特别奇怪的现象，但凡是个新造车，都敢标榜自己家的自动驾驶技术。

不知道的，还真以为现在的自动驾驶技术已经发展到可以让你躺着开车了。

但现实情况是，就连钻研自动驾驶技术8年的特斯拉，也不过发展到了L2级而已。